本文目录一览：

• 〖壹〗、哈弗h6用的是什么底盘
• 〖贰〗 、底盘重新调校,变速箱槽点未改,真实还原第三代哈弗H6驾驶感受
• 〖叁〗
  、哈佛h6第三代怎么样能买吗值得买吗
• 〖肆〗、试驾第三代哈弗H6:全新底盘,开起来和现款有啥不一样?

哈弗h6用的是什么底盘

〖壹〗 、【太平洋汽车网】哈弗H6的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双横臂式独立悬架。这款车一共使用了三款发动机 ，分别是低功率版5升涡轮增压发动机
，高功率版5升涡轮增压发动机，0升涡轮增压发动机 。

〖贰〗
、长城哈弗H6采用了前麦弗逊式 ，后双叉臂式的四轮独立悬挂系统
，在调教上同样也是偏重乘坐的舒适性
。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够比较好的吸收震动。软硬相对适中 ，城市驾驶具有不错的表现 。底盘不再是像H3/H5的非承载式，转而使用近来城市SUV绝大部分使用的承载式
。

〖叁〗、哈弗H6底盘：哈弗H6是一款由中国汽车制造商哈弗汽车生产的SUV车型。哈弗H6的底盘采用了CR-V的底盘设计
，并借鉴了CR-V的先天优势 。哈弗H6的底盘结构包括前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。本田CRV底盘：本田CRV是一款由日本汽车制造商本田生产的SUV车型
。

〖肆〗 、【太平洋汽车网】哈弗f7和哈弗h6底盘一样，哈弗F7的最小离地间隙为147mm ，最小离地间隙是指满载、静止时
，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块
、树桩等障碍物的能力。

底盘重新调校,变速箱槽点未改,真实还原第三代哈弗H6驾驶感受

〖壹〗、而第三代哈弗H6同样不会让人失望 ，4653x1886x1730mm的三围规格较上一代车型有所加大
，特别是轴距相比现款加长了58mm至2738mm，再加上接近纯平的后排中央地板及全景大天窗 ，作为家用再适合不过了 。

〖贰〗 、经过实际驾驶
，三代H6DHT-PHEV在舒适和标准模式下，方向盘确实确实很轻柔 ，路感回馈信息也不丰富
。 但将三代H6DHT-PHEV转向设置调整运动模式
，就如同换了一辆车。它不止是转向变沉那么简单，随速增益也变得细腻 ，无论低速还是高速，转向都很跟手
，路感也很清晰，甚至有点接近途观的感觉 。

〖叁〗
、在我上高中的时候 ，我确实对H6很没有兴趣
，当初认为H6耗油高，底盘也是逆向研发的 ，没有自己的技术
，但是这丝毫不妨碍它SUV销量第一，H6究竟有着怎样的魔力 ，能让这么多伙伴为它掏腰包
。两个意思
，大家自己体会。

〖肆〗、先说驾驶感受吧，北京X7搭载了一台5T涡轮增压发动机 ，账面参数为最大马力188匹
，最大扭矩275牛·米，参数看上去很不错；与发动机匹配的是一台7速双离合器变速箱 。动力的结构也是这个级别的主流水准
。

哈佛h6第三代怎么样能买吗值得买吗

〖壹〗 、第三代哈弗H6是一款性价比较高的车型 ，值得对车辆品牌要求不高
、追求实用性的消费者购买。以下是详细分析：优势费用实惠：起售价下探到10万以内，顶配也只要15万左右
，和同级合资SUV相比，费用优势明显 。空间宽敞：虽定位紧凑型SUV ，但实际尺寸和内部空间可观
，后排座椅放倒后能当床用，适合家庭出行
。

〖贰〗、哈弗H6第三代中最值得购买的车型是哈弗H6 2022款 第三代 5T 两驱Pro。以下是具体原因：性价比高：这款车的指导价为129万元 ，比较高优惠可达0万元
，优惠后的费用非常具有吸引力 。

〖叁〗 、哈弗H6是否值得购买，取决于个人具体需求和对油耗的接受程度。以下是对哈弗H6的详细评价： 油耗问题：- 早期版本：确实存在油耗偏高的问题 ，尤其是在使用老款发动机时
。- 后期改进：长城汽车在后期产品线中已经采用了更节能的0T技术
，这在一定程度上减轻了油耗问题。

〖肆〗
、哈弗H6被认为不值得购买的原因主要包括油耗较高、噪音比较大 、变速箱有点小顿挫以及内饰异味大，但哈弗H6在质量上并不存在严重问题 。以下是具体分析：油耗较高：主要出现在二代哈弗H6上 ，市区行驶油耗能达到11L/100KM左右
，被许多车主吐槽油耗高
。

〖伍〗
、哈弗H6是一款值得购买的车型。以下是对其几个关键优点的详细分析：外观设计出众 时尚大气：第三代哈弗H6在外观上进行了全新换代，时尚大气的造型给人留下深刻印象 。其独特的设计风格使得车辆在道路上具有很高的辨识度
。

试驾第三代哈弗H6:全新底盘,开起来和现款有啥不一样?

在驾驶方面 ，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选取，包含了标准、运动 、经济、雪地等模式。其中运动模式会将动力的响应速度提升
，开起来会感觉动力更加跟脚，在激烈驾驶时 ，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅 。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式
，而其它的模式动力输出相对比较慵懒，适合于佛系驾驶者
。

全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评 ，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构
，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级 ，加上整车重心降低了20mm
，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升。此外车身灵活性也比现款更好 ，减重100kg后对于操控性的影响很明显 。

转向方面
，第三代哈弗H6开起来还是挺有“驾驶感 ”的，指向精准 ，而且它还有轻便
、舒适和运动三种模式可调节
。不同模式下，有明显区别的感受
，驾驶员可以根据自己的驾驶风格，进行预设的调整。底盘悬架方面 ，第三代哈弗H6后悬架采用了多连杆结构
，取代了双叉臂 。